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国外博彩是做什么的·武汉共享车位运行1年多,市场买不买单?

作者:匿名 | 2020-01-08 16:29:35  | 阅读量:4539
1年多以来,武汉市场的运行情况如何?车辆顺利进入,场内没有看到共享车位路标。他们认为,共享车位每收到一元停车费,要由运营方、物业和车位主三方分割,这些费用对车场管理者来说几乎可忽略不计,却额外增加了工作量。拥有6000多个共享车位的“库啦啦停车”,在东北地区形成初步规模,但两年多以来一直在“烧钱”。而目前共享车位市场规模不够,无法对物业管理方提供有吸引力的要素。

国外博彩是做什么的·武汉共享车位运行1年多,市场买不买单?

国外博彩是做什么的,长江日报-长江网12月12日讯(记者石伟)近日,北京市针对停车难问题出台指导意见,鼓励车位错时共享;重庆市举办国际停车高峰论坛,探讨、推介共享停车模式。

去年,共享停车模式在包括武汉在内的多个城市出现。1年多以来,武汉市场的运行情况如何?遇到了怎样的问题?长江日报-长江网记者多方走访,经营者直言行业几大痛点亟待解决。

探访共享车位状况频出

(图为市场存在多款共享停车软件,实际使用中问题颇多)

(图为app显示已预定车位,小区保安却称不对外开放)

11日上午,长江日报-长江网记者通过名为“共享停车”的app搜索显示,该时段全城有7个小区开通了共享车位,分布在汉阳、武昌和硚口,另外5个小区显示为“即将开通”。

通过app下单,记者在钟家村都市兰亭小区预定车位。系统显示,停车按每小时2元收费,20元封顶;超出预定停车时间未驶离的,超出时间按单价的3倍收费,不设封顶。

在车库入口处,记者被保安拦停。保安称,小区内车位非常紧张,要优先满足业主需求,外来车辆一律不准入内。

记者随即取消订单,在3.6公里外的兰亭珑府重新下单。这是app中显示出的最近的一处共享停车场。车辆顺利进入,场内没有看到共享车位路标。记者任意找了一个临时车位,停满40分钟后离场。进出过程均未受到任何阻拦。app显示计费1.5元,在离场后支付。

保安告诉记者,该小区有十几个临时车位可以共享,但居民提出安全方面的顾虑,近期会取消与app的合作。

随后,记者分别使用“车位联盟”“好停车”“智慧共享停车”三款app,在汉口、武昌4个小区及1个商场探访共享停车,发现均无法正常使用车位。

其中,在泛海国际停车场约定车位后开始计费,入口处的保安则告知与该app无合作,停车费要通过停车场收费系统缴纳。而车辆离场后,该app无法结束计费,但费用金额一直显示为0元。

在福星城市花园,30多个共享车位上安装的设备已经废弃,扫码后已无法登录软件。现场保安称,该公司进场一年多,曾有专人在现场负责设备维护,但上半年突然撤走了。

记者拨打这些app的客服电话,“共享停车”客服人员还在正常工作,其他几家均无人接听电话或者电话已无法拨通。

物业嫌工作量增加,业主嫌收益太少

(图为福星城市花园内的共享车位已废弃)

福星城市花园物业工作人员介绍,2018年引进共享停车服务之初,业主参与热情很高,曾经有200多个业主报名参加,最终开辟了90多个共享车位。但实际使用率并不高,截至服务停止时,平均单月的订单数只有100单左右。“作为管理方,其实不希望车位共享,外来车辆增加了管理难度。有些车不按规定位置停车,占用非共享私家车位,车主找我们扯皮。还有些车超过时间不走,遇到业主或者访客的车辆增加,想临时调配车位的时候调不了。”

都市兰亭小区物业负责人朱先生介绍,该小区曾有10多个共享车位,现在已取消了合作。“外来车辆对车场内部不熟,要安排工作人员指引,免得剐蹭到业主的车。小区处在闹市区,车进来多了,工作人员工作量增加不少,嗓子都要喊哑。”

兰亭珑府距离繁华区域稍远,有停车需求的社会车辆少,物业原本将临时停车区拿出来共享,但这部分偶尔的收费难以产生利润,反而有业主觉得零星社会车辆进入会有安全风险,近期将停止车位共享。

葛洲坝城市花园、南湖花园小区的工作人员介绍,小区并未实际开通车位共享。他们认为,共享车位每收到一元停车费,要由运营方、物业和车位主三方分割,这些费用对车场管理者来说几乎可忽略不计,却额外增加了工作量。

南湖花园小区业主朱先生,将车位共享一年一单都没接到。福星城市花园业主刘女士车位共享9个月,只获得收益500多元。她说这些钱还不够她外出办事停车缴纳的费用。

经营者讲述行业痛点,物业方是一大门槛

(图为共享车位app中“分享车位可赚钱”的宣传)

近两年,北京市和广州市相继颁布相关条例,鼓励有条件的机关、企业、事业单位及个人,将自用停车场向社会开放,实行错时共享停车。

据北京当地媒体报道,经过一年多实践发现,有条件的企事业单位并未将车场向社会开放,而有些开放共享的小区则因为各种原因,退回到一年前的状态。

“共享停车”创始人冯志东分析,共享车位的使用不像其他共享产品,停车之前需要跨过物业公司这道门槛。多数住宅区、商业办公楼是封闭式管理,外来的社会车辆会增加风险性,物业管理成本随之增加,整个使用过程涉及车主、物业、具体员工等多方利益,普遍开放共享的意愿不高。

拥有6000多个共享车位的“库啦啦停车”,在东北地区形成初步规模,但两年多以来一直在“烧钱”。其创始人石光宇也认为,共享停车这种模式存在亟待解决的痛点。

石光宇介绍,有些个人车主观念上不愿意把自己的东西给别人用,还有人觉得靠车位共享获得的费用太低,有时候回家车位却被人占着,太麻烦。而机构性的车位主,比如小区里物业所有的车位、写字楼的车位,要么一刀切拒绝外来车辆进入,要么已经有传统的收费入场模式,对新型共享停车不愿参与。

多家共享车位平台认为,物业参与度是行业迫切需要解决的痛点。导航或者指引标志不到位,外来车辆乱停、超时不走,发生剐蹭、偷盗纠纷,这些问题出现后都免不了将物业人员牵涉进来。而目前共享车位市场规模不够,无法对物业管理方提供有吸引力的要素。

市场还需培育,创新或是出路

(图为福星城市花园内,遗留的共享停车位的指示标志)

石光宇认为,共享车位的市场还需培育,一些平台已经开始用创新办法解决痛点问题。

比如,为停车场免费提供精准识别系统、自主交费系统;车辆进入车场前会收到app发送的离线导航地图,不需人力干预就找到对应的车位;对超时的车辆提高收费幅度,对胡乱占用车位行为从平台端给予处罚。尽量以此使停车场趋向无人化、智能化管理,节省管理成本,降低现有人员管理难度。

“物业、业主觉得收益少,参与兴趣不高。我们将一些商场、店铺纳入生态圈,与附近小区、写字楼停车场打通,通过物品奖励、购物打折等方式,为各方找到利益点,把参与者范围扩大。”石光宇介绍,他们公司正在与保险公司探索,能不能针对共享停车过程中可能遇到的情况,增加特色小险种;与技术团队商讨,增加精准识别、监控系统,让外来车辆在车场内行为可控,降低业主忧虑。

福星城市花园车位主朱先生认为,市场规模达到一定程度,行业更成熟更规范之后,可以有效解决停车难题,形成多方共赢。“我个人希望共享的车位越来越多,也希望政府主管部门应该出台细化条例,从政策方面引导、整合资源。”

【编辑:张玲】